nova s10 High Country

A versão High Country é a nova topo de linha da gama da Chevrolet S10. Tabelada em salgados R$ 163.800, a picape chamou atenção ainda como conceito durante o Salão de São Paulo do ano passado. Agora, chega ao mercado sendo nada mais do que a variante LTZ equipada com alguns itens antes vendidos como acessórios. O desempenho continua o mesmo, ou seja: ela quer agradar a quem faz questão de uma picape com visual mais agressivo, além de fôlego para enfrentar terrenos acidentados. Dentro da cabine são poucos os diferenciais em relação à versão anterior.

As principais novidades são estéticas e do lado de fora da picape. A combinação do Santo Antônio, da inédita capota marítima e do friso cromado na linha de cintura garantem à versão um visual mais parrudo do que suas irmãs. Há, ainda, estribos laterais, rack de teto, aplique no para-choque e faróis com máscara negra, além dos símbolos que remetem à nova configuração. As rodas também são exclusivas, já que são de 18 polegadas e escurecidas

Na cabine, o conforto é garantido. O espaço interno é bastante bom e os bancos são revestidos de couro marrom e preto (tons exclusivos da High Country). Os itens de série são os mesmos da versão LTZ: ar-condicionado digital, tela multimídia com GPS, computador de bordo, volante multifuncional, retrovisores e ajustes do banco do motorista elétricos, controle de velocidade de cruzeiro, entre outros. O diferencial fica por conta da câmera de ré de série.

A High Country é sempre montada como versão cabine dupla com motor 2.8 turbodiesel de 200 cv a 3.600 rpm e 51 kgfm a 2 mil rpm. A transmissão é automática de seis velocidades. O conjunto não passou por alterações agora, já que foi renovado no segundo semestre do ano passado e entrega bom fôlego. Apesar do porte e do peso, a picape acelera bem e faz trocas de marchas suaves.

A tração integral pode ser comandada por um seletor entre os bancos dianteiros. Assim, o motorista pode optar pela tração 4x2, 4x4 ou 4x4 reduzida. Há, ainda, controle de velocidade de descida, que assume o comando do carro em ladeiras muito íngremes. As suspensões são bastante macias e garantem o conforto dos passageiros, mas não evitam que a picape fique instável com a caçamba vazia, como é comum em veículos desse tipo.

Jeep Renegade

Por baixo do capô

O Jeep Renegade é oferecido com duas opções de motor e três de câmbio. Há o 1.8 flex de 132 cv, que pode ser acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas ou automática de seis. Já o 2.0 turbodiesel de 170 cv vem sempre acompanhado do câmbio automático de nove marchas. A tração pode ser 4x2 ou 4x4, dependendo da versão.

Mais do Renegade

O Renegade, produzido na fábrica da Jeep em Goiana (PE), é oferecido em três versões de acabamento: Sport, Longitude e Trailhawk. Com espaço para cinco ocupantes, ele mede 4,24 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,66 m de altura e 2,57 m de entre-eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 260 litros.

Desde a versão de entrada, o Jeep vem equipado com ar-condicionado, direção elétrica, controle anticapotamento, assistente de partida em rampa, sistema isofix para cadeiras infantis, assistente de frenagem de emergência, travas e vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores com ajuste elétrico, sistema de áudio com conectividade Bluetooth e USB, controles de áudio no volante, faróis de neblina, luzes diurnas, controlador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro e rodas de 16 polegadas.

Honda HR-V

Linha 2016

O Honda HR-V estreou no mercado brasileiro em 2015. Utilizando uma versão amplamente modificada do Fit e o motor do Civic, o modelo foi a resposta da Honda para o crescente mercado de SUVs compactos. Sem pretensões para a trilha, o HR-V aposta no visual similar ao de um cupê mesclado com as linhas fortes características dos utilitários esportivos.

Sob o capô 

Todas as configurações do Honda HR-V são equipadas com um motor 1.8 16V flex oriundo do Civic e que é capaz de entregar 140 cv de potência e 17,4 kgfm de torque com etanol ou 139 cv e 17,3 kgfm respectivamente com gasolina. Todas as versões possuem câmbio automático de relações continuamente variáveis (CVT), exceto a de entrada, que é equipada com uma caixa manual de seis velocidades. Atração é sempre dianteira e não há opção por tração integral.

Mais do HR-V

O Honda HR-V tem 4,3 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,6 m de altura e 2,6 m de entre-eixos. O bagageiro comporta 431 litros de malas, conta com mais 6 litros abaixo do assoalho do porta-malas graças ao uso de um estepe temporário e o encosto do banco traseiro pode ser regulado de forma mais ereta, liberando um pouco mais de espaço.

O modelo possui o sistema ULT no banco traseiro, como no Fit, que permite o rebatimento completo com apenas um movimento e criando um assoalho plaino. Também permite erguer o assento para utilizar tal espaço no transporte de itens mais altos